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为未来提供动力:电池技术达到顶峰?
新能源汽车
    IAM机器人网
    2019-06-05 19:20
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电池驱动的汽车是否达到了临界点 - 这对其他行业意味着什么?

 

众所周知,电动汽车和锂离子电池行业多年来一直处于适应期和开始状态,其中包括重大利益和投资期,随后是合并和破产期。事实上,在欧洲和美国的19世纪后期,电动汽车制造商在各种类型的应用中大量涌入,从自行车到汽车再到火车。但是从19世纪至20世纪和美国引进州际公路系统和液体燃料的日益普及,电动汽车实际上已经在1920消失。

 

近100年后,由于能源储存,车辆自主,车辆电气化和人工智能的快速发展,我们似乎正处于车辆运输的重大转变的边缘。我们正在接近运输和储能的转折点。虽然电力不会完全取代液体燃料,但它将成为未来几年市场的主要部分。

 

能量存储已被证明是即将到来的转型的真正推动者。自1991年首次推出以来,锂离子化学物质的比能量增加了300%以上,同时成本降低了约90%,从超过2,000美元/千瓦时降至约200美元/千瓦时今天。与此同时,全球范围内增加了大量产能,据估计,到2025年我们将安装500GWh以上,到2030年安装量将达到1TWh和2TWh之间。这种增长与原材料供应商相匹配。在未来五年内有新的产能上线,以满足不断增长的需求。

 

我们不断创新并推动技术进步,随着新化学品和诸如固态电池的全新电池类型的引入,能量密度正在提高。今天投资者正在对固态电池的未来发起重大打击,因为他们将通过消除液体电解质来实现500英里范围的电动汽车并提高安全性,同时仍然削减成本,使电动汽车几乎可以替代内燃机( ICE)车辆。

 

随着更多公司投资于不含液体电解质的非易燃电解质和固态电池,安全性也在提高。许多公司正在研究其他电池组件,例如隔板和金属箔,作为提高安全性的领域。一些人正在积极寻找提高安全性的基本工程方法,例如使用纳米级材料涂覆较大的活性颗粒以防止内部短路。

 

但即使采用新技术,也面临着一些挑战。能源存储行业已经在2010年初进行了一次整合,可能处于另一个整合期,因为像康明斯这样的公司开始抢购小型系统集成商,以帮助他们建立技能并修复供应链。但我们也可能处于一个独特的短期内,一些产能受到限制,而新的供应链和制造业仍在安装中。最近出现了一些问题,一些较小的行业或客户无法获得产品,或者被要求等待大量的交货时间才能这样做。随着大部分行业专注于汽车和公交车市场,电网,固定和其他市场似乎无法进入某些高能量密度化学品。虽然到2020年上线的新产能可能会缓解这个问题,但这也可能是一些非锂化学品进入这些市场的机会。

 

行业贸易集团NAATBatt International拥有超过115个全球成员,拥有许多成员公司,致力于创新,新的和有前途的下一代及超越锂化学和技术,如固态,锂硫,锂空气,铝空气,锌空气,镍铁等等。在NATTBatt 于2019年3月举行的第 10 届年会上,该活动的新技术展示部分允许公司介绍他们的技术。

 

我们已经达到了储能技术现在普遍存在于我们生活中的临界点,它也将很快通过运输的临界点。  


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